根據(jù)統(tǒng)計，今年“雙十一”戰(zhàn)績再創(chuàng)新高，對比于去年的銷量總成績，天貓增長了421億，京東增長了776億，合計增長1197億。
在銷量總成績大幅增長的背后，考驗的則是企業(yè)對商品的運輸能力、配送能力。以京東為例，今年“雙十一”，京東物流技術(shù)驅(qū)動全鏈路預測準確率均值達到約95%，此外，京東物流服務(wù)在全國超過300城實現(xiàn)分鐘達，93%區(qū)縣84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當日達和次日達。
京東物流的高效率離不開其在該領(lǐng)域的大力投入，自2017年初全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型以來，京東已在技術(shù)上累計投入近750億元，截至2021年9月30日，京東物流已經(jīng)運營約1300個倉庫。
被寄予厚望的京東物流，到底有著怎樣的“野心”？
入局——自建物流體系
事情的開篇，源于劉強東的一句豪言壯語：我們要自己做物流！
2007年，京東創(chuàng)始人劉強東注意到公司客戶投訴中有72%都是有關(guān)物流服務(wù)的，有很多包裹丟失和損壞的現(xiàn)象，并且送貨速度也非常糟糕。同時，劉強東還發(fā)現(xiàn)中國的物流成本占總體GDP較高比例，這對于中國而言，是一個很大的問題。
如何解決這個刺手問題呢？劉強東想到了自建物流的方法。
劉強東表示：有三個理由支持京東去自建物流。
1、中國既沒有UPS，也沒有Fedex，這就存在市場空白；
2、中國物流成本高。2012年中國物流成本占總體GDP的17- 18%，而同期的歐洲和日本只有5%到7%左右。過高的成本價格就等同于損耗和浪費。
3、服務(wù)品質(zhì)。中國快遞發(fā)展雖然非常迅速，但服務(wù)品質(zhì)較低，加盟商和集團企業(yè)利益相違背，二者利益不一致，加盟者希望收單多，這就給快遞留下了巨大的服務(wù)隱患。
基于這三點，劉強東力排眾議，在2007年底開始建立自己的物流體系。
發(fā)展——構(gòu)建完整的機器人生態(tài)
2007年，京東建立自己的物流體系，2012年，京東正式注冊物流公司，即京東物流。
俗話說“萬事開頭難”，雖然京東已邁出了最艱難的一步，但這并不意味著京東接下來的“路子”會非常好走，因為彼時的國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)有著非常成熟且規(guī)模化的“四通一達”，相較之下，京東的自建物流體系則顯得沒有任何優(yōu)勢，連年處于虧損狀態(tài)。
那么如何讓京東的物流體系更具優(yōu)勢、更具競爭力？這里，京東想到了技術(shù)！
2016年5月，京東成立京東JDX事業(yè)部，而后，京東智慧物流開放平臺也隨之亮相。根據(jù)介紹，京東JDX事業(yè)部專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，囊括了京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等智能物流項目，旨在通過技術(shù)和科技強化物流體系，為京東物流事業(yè)發(fā)展保駕護航。
可以說，京東JD X事業(yè)部的成立就象征著京東物流深耕技術(shù)的決心。5年過去，X事業(yè)部在無人倉、無人車及無人機等核心技術(shù)方面都取得了重大突破。
從倉內(nèi)自動化設(shè)備到末端配送，當前京東物流已經(jīng)構(gòu)建了相對完整的機器人生態(tài)。現(xiàn)有產(chǎn)品除了應(yīng)用于物流中的倉、運、配等環(huán)節(jié)的如穿梭機、穿梭車，天狼、地狼系統(tǒng)等，還包括具備巡檢、商服等個性化功能的機器人。
倉內(nèi)自動化——多類型倉儲機器人
京東物流最先選擇的是自動化技術(shù)，而這最有代表性的當屬京東的“無人倉”了。目前，京東物流的亞洲一號倉儲系統(tǒng)已經(jīng)基本實現(xiàn)了無人化，從常規(guī)地面工作到立體倉儲，都已實現(xiàn)了機器人的有權(quán)限替代，特別是在分揀方面，已實現(xiàn)完全自動化。
在無人倉的收貨、存儲、包裝、訂單分揀四個環(huán)節(jié)，京東配備了多種類型的倉儲作業(yè)機器人，這些倉儲機器人均以京東自主設(shè)計的機器人本體為基礎(chǔ)，融合視覺檢測技術(shù)和無線通訊技術(shù)打造而成。多種倉儲機器人相互協(xié)同合作，組成自動化體系。
京東物流“天地狼-三維移動機器人貨到人系統(tǒng)”
2021年9月，京東物流發(fā)布自主研發(fā)的“天地狼-三維移動機器人貨到人系統(tǒng)”（以下簡稱：天地狼系統(tǒng)）。天地狼系統(tǒng)兼?zhèn)淞齑鎯腿嵝园徇\功能，可以實現(xiàn)3-20米的高密度立體存儲，具備高靈活性、高柔性和高可靠性的特點。其創(chuàng)新性的三維移動機器人方式，突破了傳統(tǒng)移動機器人只能在二維空間行走的限制，能夠根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)指令，移動到任意位置，實現(xiàn)了單機同時在地面與貨架多重空間行走。
“地狼”是京東物流自主研發(fā)的搬運型AGV機器人，最高承重達500KG，具備環(huán)境感知、自主導航、容器識別、無線開關(guān)機、一鍵歸巢等功能，適用于倉儲物流揀選作業(yè)環(huán)節(jié)中“貨架到工作站”的搬運以及制造業(yè)中的物料的柔性搬運，可大幅提高人工揀選作業(yè)效率和準確率，減少人員勞動強度和運營成本。今年6月，100多臺地狼機器人在西藏拉薩的自治區(qū)級公共物流倉儲配送中心啟用。
京東物流 “地狼”AGV
京東方面同時表示，2021年底，京東物流將實現(xiàn)規(guī)模化5G智能倉儲機器人的生產(chǎn)落地，形成標準化的倉庫、園區(qū)等5G智能物流產(chǎn)品和解決方案，推進行業(yè)的降本增效。
末端配送——無人機、無人車
如果說“亞洲一號”代表了倉內(nèi)自動化技術(shù)，那么京東無人機、無人車則代表末端配送環(huán)節(jié)中的智能化技術(shù)。這表示了京東的物流技術(shù)路線是多元化的。
2015年年底，京東無人機團隊成立，起初京東想通過國內(nèi)無人機廠商尋求合理可行的物流無人機解決方案，但最終無果。之后，京東果斷走上自主研發(fā)之路。
2016年6月，京東在宿遷設(shè)置了第一個無人機末端配送站，旨在解決最后一公里問題。同年618期間，其物流無人機開始在宿遷和西安落地實用。在宿遷和西安的發(fā)展取得成績之后，再加之上京東物流于2017年開始獨立運營，京東無人機網(wǎng)絡(luò)覆蓋隨之加速。
2017年起，京東逐步在陜西、江蘇、海南、青海、廣東等多個省正式開展無人機物流配送常態(tài)化運營。同年七月，京東獲得了全國首個省級空域批文。2018年2月，京東正式成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)，并在陜西全域正式開啟無人機在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，先后建成了全球首個無人機運營調(diào)度中心、全球首個全流程智能化無人機機場等，實現(xiàn)無人機末端配送完整流程的無人化與智能化。
2019年1月，京東物流無人機實現(xiàn)了在“千島之國”印尼的首次飛行，這是中國物流無人機在海外的首次成功飛行。而在未來，京東物流還將致力于打造涵蓋干線、支線、末端配送的三級無人機智能物流體系，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流網(wǎng)絡(luò)，最終構(gòu)建空地一體化的智能物流網(wǎng)絡(luò)。
無人配送車方面，2016年9月，京東宣布由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車進入路測階段，2017年有望規(guī)模商用。
2017年6月，京東推出了其第一款無人快遞送貨車，并在人民大學進行了現(xiàn)場展示試用。除中國人民大學外，首批京東無人快遞送貨車也出現(xiàn)在清華大學、浙江大學、長安大學等著名高校。
2018年，京東無人車總部項目正式落戶長沙經(jīng)開區(qū)，該項目投資20億，用地約500畝，分兩步實施：一期建設(shè)“京東軍民融合（長沙）研究院”及“京東無人車（長沙）產(chǎn)品開發(fā)中心”，實現(xiàn)智能無人車研發(fā)、測試、人員培訓以及數(shù)據(jù)中心管理等職能；二期建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地，用于智能機器人、智能裝備和智能運載工具的生產(chǎn)制造，引進智能機器人、智能裝備和智能運載工具產(chǎn)業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)。
京東無人配送車
2019年，京東無人車實現(xiàn)海外應(yīng)用。日本樂天株式會社（Rakuten）宣布利用京東物流的無人配送設(shè)備及智能解決方案在日本中部城市開展無人配送服務(wù)。2020年，由于疫情造成的社交隔離，京東無人車一度“大顯身手”，先后在武漢、北京等地進行無人配送。
2021年，京東物流獲國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，這意味著，京東無人車將可以“持證上崗”。
截至目前，京東已經(jīng)投用了近400輛智能快遞車，分布在全國超25個城市。
未來——To C到To B
技術(shù)作為京東物流持續(xù)前行的重要驅(qū)動力，無論在任何階段，都是京東物流安身立業(yè)的基礎(chǔ)。目前，京東物流科技已經(jīng)實現(xiàn)全場景應(yīng)用、全鏈條覆蓋，與此同時，還形成了涵蓋云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、GIS、邊緣計算等一系列核心技術(shù)。
多項技術(shù)的突破推動了京東自身物流系統(tǒng)效率的不斷提升，但京東物流的目光，顯然不止于此。
2017年，京東物流獨立后，開始向行業(yè)全面開放資源與能力。也在那一年，劉強東提出目標——京東物流未來五年，來自京東平臺的收入必須低于一半。
2021年8月，京東物流上市后的首份財報顯示，京東物流在2021年上半年外部客戶收入達到265億元，占比54.7%。這是京東物流外部客戶收入首次超過一半。
走向開放的同時，京東物流給自己的最新定位是：一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。
一體化供應(yīng)鏈是指為客戶提供端到端一攬子服務(wù)的綜合物流解決方案，貫穿企業(yè)的生產(chǎn)、制造、銷售、售后等多個環(huán)節(jié)，不僅包含基本的運輸、倉儲、分揀配送等物流服務(wù)，還包括銷量預測、生產(chǎn)規(guī)劃、存貨管理以及終端客戶訂單管理等增值服務(wù)。這也意味著，京東正在從To C走向To B。
為了更好服務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈變革和數(shù)智化轉(zhuǎn)型，京東物流構(gòu)筑了以倉儲為核心的高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的運營自動化、管理數(shù)字化和決策智能化能力，以及基于需求理解的行業(yè)洞察與解決方案能力為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)三大能力基石，為眾多行業(yè)客戶提供從解決方案到落地運營的一體化支撐。
京東為南方電網(wǎng)打造的智能倉庫
目前，京東物流已為快消、3C、家電家居、服飾、汽車、生鮮等眾多行業(yè)，提供從頭部客戶的定制化供應(yīng)鏈解決方案到中腰部客戶的標準化行業(yè)解決方案，服務(wù)企業(yè)客戶數(shù)量超過20萬家。
某種程度上，京東正在扮演著物流系統(tǒng)集成商的角色，利用其在IoT以及機器人方面的經(jīng)驗，為客戶打造的適合于工業(yè)4.0的智慧物流解決方案。但不同于集成商僅限于廠內(nèi)及倉儲內(nèi)部的設(shè)備集成，京東能提供的，是從倉儲內(nèi)部到運輸?shù)娜鞒探鉀Q方案。
從自建物流到走向開放，京東物流無疑已經(jīng)成為當前京東尋求新的業(yè)績增長點的關(guān)鍵，而從應(yīng)用終端到物流技術(shù)服務(wù)商，同時作為中國移動機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員，有著雄厚資金及技術(shù)實力的京東物流，未來還將給行業(yè)帶來怎樣的變革，我們拭目以待！
12月15-17日，由中國移動機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“2021 中國移動機器人（AGV/AMR）行業(yè)發(fā)展年會暨工業(yè)應(yīng)用移動機器人經(jīng)典工程案例頒獎典禮”將在北京舉行，敬請期待！
